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中國高速鐵路
中國高速鐵路的建設始於1999年興建的秦沈客運專線,經過10多年的高速鐵路新線建設和對既有鐵路的高速化改造,中國目前已經建成了世界上最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。至2012年12月月底,中國時速達200公里以上的高速鐵路里程已經接近13000公里,其中包括既有線提速近3,000公里。連接秦皇島及瀋陽的秦沈客運專線是中國第一條高速鐵路,設計時速為250公里,為中國高速鐵路的前期實驗路段。 中國正在興建和即將興建的高速鐵路客運專線和城際鐵路里程達到17,000公里。根據中國中長期鐵路網規劃方案,至2015年年底,中國將會建成42條高速鐵路客運專線,基本上建成以「四縱四橫」為骨架的全國快速客運網,總里程將超過16,000公里;到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會超過30,000公里。 |
中國高速鐵路的類型
截至2013年2月17日,大中華地區營運中的高速鐵路,按設計時速劃分。 按目前的中長期鐵路規劃,中國大陸的高速鐵路網至少包括5種類型的線路:「四縱四橫」客運專線、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線,以及海峽西岸鐵路。 在2008年的規劃調整中,鐵道部不再規定客運專線一定要達到很高的速度目標值,而是根據實際建設決定。 「四縱四橫」客運專線:「四縱四橫」客運專線是指連接直轄市、省會城市及大中城市間的四條縱貫南北和四條橫貫東西的長途高速鐵路,除青太客運專線以外線路的長度均在1000公里以上,有些線路的長度甚至超過2000公里。中國中長期鐵路規劃中,到2020年中國的四縱四橫客運專線網路全長將達到12000公里。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里以上,而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200~250公里。客貨列車混行的客運專線主要建築於原先沒有鐵路的地區,遠期若建設了平行的貨運鐵路,則此類客運專線的時速會被提升至300公里。 城際客運系統(城際鐵路):城際客運系統是指建設於各都市圈內部,尤其是人口稠密地區(如環渤海、珠江三角洲、長江三角洲等地區)的短途高速鐵路,線路長度一般在500公里以下。一部分線路的時速可以達到200~250公里,例如成灌城際鐵路,另外一部分線路的時速可以達到300公里以上,例如京津城際鐵路。 經提速改造後的既有線:經提速改造後的既有線是指通過加強技術改造和鐵路樞紐建設,對現有鐵路幹線進行複線化、電氣化以及其他一系列改造後的高速鐵路,如京滬線、京廣線、浙贛線等。截至2007年,已有超過6000公里的既有線經提速改造後成為時速超過200公里的高速鐵路,時速超過250公里的既有線總長846公里,此類鐵路均為客貨混行鐵路。在2008年通過的《中長期鐵路網規劃》調整方案中,將對19000公里的既有線鐵路增建二線,對25000公里的既有線鐵路進行電氣化改造。 完善路網布局和西部開發性新線:完善路網布局和西部開發性新線是以完善中國東中部鐵路網和擴大中國西部鐵路網為主,以適應區域經濟發展而規劃建設的約41000公里的鐵路,其中部分線路為時速200公里以上且未包含於「四縱四橫」客運專線網和城際客運系統的高速鐵路,主要規劃在四川、重慶、廣西、甘肅、陝西、新疆等西部省市和部分東中部省市。這些線路主要為客貨混行鐵路,也有部分客運專線。由於中國西部地區經濟相對落後,而且西南地區的四川、重慶、貴州、西藏等省(自治區、直轄市)地理條件複雜導致修築難度較大,因此西部地區的鐵路建設進度較慢。 海峽西岸鐵路: 海峽西岸鐵路是指位於台灣海峽西岸的福建省的高速鐵路。 |